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官媒下场，一锤定音。

这个周末，某新势力刹车踏板断裂的瓜持续发酵，各方专家学者齐下场，最后官媒定调，对“速成车”说不，一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现“断裂”。今晚聊个五毛钱的，给大家理理思路，未来买电车时多长个记性。

说句实在话，我对现在这些个新势力，挺反感的。用卖手机的思路来卖车，光宣传优点、对风险只字不提，出事就立马捂盖子、全网删帖。殊不知，车跟手机不同，手机出事人没事，车子出事会要命。
时间优先。一个月前，菊花和赛力斯分手，有篇深度报道，说双方合作21年造第一辆车，很有意思——“xx派来的人多在30岁上下，做过手机产品和销售，没造过车。

双方在三个月的期限上分歧很大：xx认为上市时间不能动，赛力斯工程师认为三个月改不好一辆车”。
业内罕见。踏板断裂的事情出来后，有媒体第一时间采访了8个汽车工程师，结论非常一致——从业近十年没遇到过，不管驾驶员怎么踩，刹车踏板支架都不应该被踩断。

减配明显。车上可以减重的地方，多了去了，其实根本没必要在刹车这么关键的位置减重，但是哪怕是百万级豪车，国内供应商给刹车踏板总成的报价，也不到100元。

观念差异。为什么新势力，都喜欢主动升级，而不愿意召回呢？因为召回对国外车企来说，是正向的公关宣传，召回越多越体现品牌负责；但对国内车企来说，召回是丢脸的事。

造车速成。十年前开发一个全新车型，从立项到量产，大概需要4~5年的时间。现在新势力造车，虽然比不上手机一年一迭代的速度，但是一个全新项目应该不会超过两年。

测试提速。整车测试以前基本是36个月，正常两冬一夏，安全才能有保障。现在普遍18个月，有些可能一冬一夏、甚至没有冬，总测试次数不变但时间确实变短了。

按照新势力的说法，车子是大家的第二套房子，彩电冰箱小桌板啥都往里面塞。汽车刹车踏板断了，差不多相当于开发商造出来的房子楼板塌了，设计、施工、业主、监理都要抓人的。

明摆着该坐牢的事，现在连造车许可证都不被吊销，难绷。让子弹多飞一会，什么时候用户不是小白鼠了，才是可以进场的时候。
……

本周市场高开低走，国庆长假期间海外市场的诸多利好，都架不住我A开盘的debuff，各主要指数纷纷创下新低，逼近7月中旬的前低。咱们今晚照例开一次封闭区，聊聊对后市的判断，以及具体的应对措施。
阅读之前，请务必读完最近三年国庆节前后的封闭区《车速太猛》《度日如年》《洒泪作秀》《翘首以待》《奇耻大辱》《断崖分手》。这六篇是对这一轮牛市的总体判断，务必牢记于心，经常复习。
PS1：一分价钱一分货，免费的才是最贵的。

PS2：文末开启了封闭区专题，错过太多的学渣，可以点文末传送门，尽量多复习历史文章，才能把逻辑串起来理解。

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