从 2 月底爆发美伊冲突以来，实际上霍尔木兹海峡就已经遭遇了全面的封锁。从霍尔木兹海峡运出的石油大约要占到全球石油进口的 30% 左右。而从开战至今，作为全球最大的原油进口国，至少是在日常生活中，我们目前对此的感受似乎并不深刻。

因为从我们国内的能源需求来看，总体上似乎没有受到太大的影响。除了加油站的油价随着国际油价的波动而出现上调以外，总体上各个加油站的供应上则没有限制。这从很大程度上反映了我们国家的能源供应和石油储备，在应对突发危机的状况下，还有很大的安全空间。

根据海关总署发布的统计数据，2025年中国原油进口总量为5.78亿吨，而同期石油表观消费量为7.62亿吨，石油进口量占比约为76%。

而从进口来源国来看，前十大进口来源国中，海湾地区国家就占了 6个。

这里面沙特，伊拉克，马来西亚，阿联酋，阿曼，科威特，都是此次美伊冲突中受影响最大的几个国家。这里面的马来西亚主要是作为伊朗原油的中转国，实际上就是伊朗原油。

所以我们的石油进口，理论上来说应该是会受到严重影响的。可能这也是美国在开战之前的一个重要考量因素，通过这样的方式掐断我们的石油供应，进而造成严重的能源危机，这对美国来说是梦寐以求的事情。

但是事情的发展超出了很多人的预期，完全是往着另一个方向去了。

首先来说，从原油进口的绝对数量来看，毫无疑问是确实受到了比较大的影响。在过去的三个月里面，我们的原油进口逐步下降，到五月份已经降到了近十年以来的最低水平。

4 月份石油进口量环比下降 -20%，至 937 万桶/日，为 2022 年 7 月以来的最低水平。5月份，中国原油进口量约为每天660万桶，为2016年以来的最低水平。目前预计2026年中国原油进口量平均为1090万桶/日，为2022年以来的最低平均水平。

理论上来说，原油进口数量大幅下降，国内的供应应该会比较紧张。但是我们从国内的原油库存数据来看，跟进口量下降的幅度并不成正比。

过去几周中国的石油库存仅减少约 2000 万桶，至约 12.3 亿桶，仍比 2025 年初的水平高出 15%。在过去的两年里，该国的库存吸收了世界上大部分过剩的石油，并帮助支撑了全球价格，但这种动态现在已经逆转，并限制了进一步的上涨。

事实上，在 5 月份，我们不仅原油的进口数量下降了，同时我们还转售了部分进口的原油。这在很大程度上缓解了亚太地区，尤其是印度和日本的能源紧张程度。

不然的话，我们作为全球最大的石油进口国，其实对于海湾国家而言，我们是最重要的客户。即便他们有一部分绕过霍尔木兹海峡的管道石油仍在继续出口，这其中的很大一部分配额也应该是优先保障我们的长约供应。如果这么做的话，那毫无疑问会加剧印度和日本这些国家的能源供应短缺。

不过由于原油价格在高位，我们也有我们经济层面的成本考量。主要是释放了一部分商业库存，这样可以在原油价格高于 100 以上的水平时，平抑这种需求，从而降低国内的能源成本。

但是截止到目前为止，我们还没有到需要动用战略储备的程度。这也说明了我们在能源安全方面确实已经做了比较充分的准备。

但更重要的，其实是我们在需求端所做的努力，最主要的就是新能源汽车的推广。其实到目前为止，新能源汽车的市场渗透率已经达到了 60%。也就是说，目前的汽车市场中，新能源的销量已经全面领先于油车。目前主要的问题还是在于存量上面，油车的存量太大。但是预计再经过 10 年左右的时间，这个结构可能会彻底扭转。

汽车所用的汽柴油消费，是进口石油消费中占比最大的一项。除此之外就是石油化工的消费。在这两块，我们一个是用新能源汽车来替代传统油车，降低了对于石油的消费量。另一个是大幅增加了煤化工的炼化产能，也很大程度上替代了石油化工的炼化产能。

除此之外，在新能源汽车销量大幅增加的情况下，我们又同时增加了太阳能、风能这些新能源的发电量。使得我们在电力的供应上，始终没有出现明显的缺口。

这其实是一个综合而立体的手段，在战略层面，不断降低能源安全方面的对外依存度。目前看来，经历了近 3 个月的美伊冲突、霍尔木兹海峡事实上被封锁的考验，我们的能源安全战略，应该是经受住了检验。

这应该说是全世界的一大幸事。因为如果我们要在能源安全方面采取紧急措施，那么全世界的商品供应和工业产能将会受到严重的影响，那对世界而言才是灾难性的。